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     編織機在汽車膠管領域的額應用越來越廣泛，有意于汽車膠管領域的客戶對汽車膠管的分類特性必須有所了解，主要分類有以下幾種：1，液壓制動膠管；2，動力轉向膠管；3，制冷系統(tǒng)膠管；4，其他汽車用膠管。

      1，液壓制動膠管；

       新型液壓制動膠管對耐疲勞、耐高低溫、耐高低溫動態(tài)脈沖、膨脹因數和膠層與骨架層粘合力的要求，汽車用膠管

骨架材料大多采用聚乙烯醇（PVA）、人造絲（RAYON）和聚酯（PET）編織物。目前歐洲和美國等液壓制動膠管常

采用大長度（5~10 m）硬芯生產路線和大長度（50~100 m）軟芯生產路線2種生產工藝。大長度硬芯生產路線的優(yōu)點

是產品外觀好，生產效率高，內徑尺寸穩(wěn)定，產品質量能有效控制，硫化效率高；缺點是自動化裝置投資大。大長度

軟芯生產路線的優(yōu)點是生產效率高，骨架材料編織和膠料擠出均勻性好，材料利用率高，總體質量能有效控制，勞動

力成本低，自動化程度高；缺點是內徑尺寸不穩(wěn)定，膨脹因數較大。

    2，動力轉向膠管；

    膠管和膠管組合件是汽車動力轉向系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是傳遞動力轉向油泵產生的壓力，并在駕駛員的控

制下，對動力轉向裝置或轉向器中某轉動件施加不同方向的隨動漸進壓力，從而實現汽車轉向。目前國外生產的汽車

動力轉向膠管的內外層膠主體材料為氯磺化聚乙烯（CSM）或氯化聚乙烯橡膠（CM），骨架材料為聚酰胺（PA）編

織物，在2層PA編織物之間還有1層緩沖膠。但隨著近年來電動力轉向系統(tǒng)在汽車中的應用持續(xù)增長，由于汽車電動力

轉向系統(tǒng)不需要液壓泵和液壓流體，汽車動力轉向膠管將被逐漸淘汰。

   3，制冷系統(tǒng)膠管；

   由于制冷劑CO2空調系統(tǒng)壓力是目前制冷劑HFC 134a空調系統(tǒng)壓力的6~9倍，其膠管的工作壓力必須達到14 MPa，

因此設計的制冷劑CO2膠管必須滿足耐高壓和低滲透要求。德國和日本新開發(fā)出的CO2制冷劑空調膠管內膠層主體材

料采用防CO2滲透的PA和EPDM，中層膠主體材料采用CIIR，增強層采用高強力芳綸編織物，外層膠主體材料采用耐

臭氧和耐高溫的EPDM，膠管硫化時采用外包PA編織物的方法。這值得我國汽車制冷系統(tǒng)膠管研制借鑒。

    4，其他汽車用膠管；

    這包括渦輪增壓器膠管，催化降低排放系統(tǒng)用膠管，車體靈活控制裝置用膠管，氫氣發(fā)生器用膠管等；這些膠管使用

或有一些局限性，或剛問世尚不普及。

    從整體而言，隨著汽車電子制動系統(tǒng)和電動力轉向系統(tǒng)的發(fā)展，復雜的管路系統(tǒng)將逐漸減少，膠管在汽車制動和轉向

這2個領域的應用也將有所減少，針對汽車特殊功能設計的專用膠管也越來越凸顯其重要性。

    本發(fā)科技生產的高速編織機目前正在逐步進入汽車膠管領域，開發(fā)出了一些列專門針對汽車編織用管的軟管編織機和

鋼絲編織機，相信以后在汽車編織膠管領域的應用會更加廣泛。